Как вы думаете, какой самый популярный и безопасный вид транспорта в Могилеве? Лифт! За год могилевские лифты перевозят больше пассажиров, чем другие виды транспорта. Причем не только в нашем городе, но и во всей Беларуси и даже России! Сегодня лифт для любого горожанина — привычный механизм и атрибут комфортной жизни: мы нажимаем на кнопку и через несколько секунд оказываемся на головокружительной высоте.

А какая работа стоит за этим легким нажатием, мы узнали в ОАО «Могилевлифтмаш», где под одной крышей в нескольких цехах расположен весь цикл производства тех самых лифтов.

Немного истории

В особой презентации могилевские лифты, пожалуй, не нуждаются. Более 80% производимой продукции ОАО «Могилевлифтмаш» идет на экспорт. Основной рынок сбыта — Российская Федерация. Продукцию могилевчан знают от Калининграда до Владивостока.

Для успешной деятельности на рынке России «Могилевлифтмаш» создает и развивает совместные сборочные предприятия. К примеру, основные такие производства — в Нижнем Новгороде и Санкт-Петербурге.

После введения санкций странами Западной Европы завод сумел быстро перестроить логистику, выработав четкую модель развития.

История предприятия уходит корнями в 1966 год, когда в Советском Союзе стали активно строить многоэтажные дома, которые необходимо было оборудовать лифтами. И если в начале 1990-х изготавливалось только две модели, практически не отличающихся друг от друга, то сегодня в широкой номенклатуре предприятия их более 180: грузовые, панорамные, больничные, коттеджные…

Ну, за работу!

Могилевский лифт — это несколько тысяч деталей. Сначала они существуют только в компьютерах проектировщиков, а затем обретают воплощение в цехе металлоконструкций. Это один из самых крупных цехов «Могилевлифтмаша» — там работает около 270 человек. Представьте огромное пространство со множеством линий, которые разрезают металл на детали, придают им нужную форму, сваривают части. Работа здесь кипит в три смены. Начальник цеха металлоконструкций Александр Федуненко проводит для нас экскурсию.

— Цех металлоконструкций — один из основных заготовительных цехов, с которого начинается производство лифтов и не только, — объясняет он.

Металл из огромных рулонов весом 7-8 тонн подается на станок, который производит его обработку. Тонкий металл в рулонах необходим для производства дверей и стен кабин. Из толстых листов делают пол и другие элементы. Процесс максимально автоматизирован. Крановщики ловко подхватывают рулоны и перемещают их на станки, где происходит дальнейшая размотка и нарезка.

В обработке металлопроката задействовано много оборудования: лазерные установки, координатно-револьверные установки, гильотинные ножницы и другое. Порезанный металл попадает на листогибочный станок, где ему придают форму. На другом автоматическом станке пробиваются отверстия.

Обращаем внимание на новые линии: по словам Александра Федуненко, модернизация производства идет постоянно.

— Последнее оборудование, которое к нам приехало, — 2 лазерных установки. Производительность — в зависимости от деталей, их размера. За смену в цеху выпускается в среднем около 800 штук, то есть в сутки — 2000-2400 единиц.

На любой вкус и цвет!

Затем деталь или узел идут на покрытие, какое — зависит от специфики. Чтобы увеличить срок службы металлических элементов лифта, на них наносят защитно-декоративное покрытие. Большинство же элементов лифта покрывается порошковой краской. Длина трех автоматических линий порошковой окраски на «Могилевлифтмаше» — более 1000 метров.

Перед окраской все детали моются, затем сушатся в печи и только потом, остывая по дороге, отправляются на покраску.

— Детали поступают к нам на площадку, и мы подаем их на 3 автоматические линии, в зависимости от цвета. Окраска проводится 16-ю роботами с двух сторон, — вводит нас в курс дела мастер цеха сборки и окраски Антон Глушанков. — Процесс контролируют маляры, которые докрашивают то, что не под силу роботам.

Палитра цветов широкая — более 100 разновидностей. Помимо серийных, могут окрасить даже в оранжевый цвет, например, велопарковку. Все зависит от вкуса и пожеланий клиентов.

— Кстати, сама краска антивандальная. Чтобы сделать царапину, надо постараться. Времена, когда испортить стену можно было ногтем, уже в прошлом.

Финальный этап

Мы находимся на участке сборки кабин. Здесь производится сборка основного узла безопасности — верхняя и нижняя балки, которые отвечают за безопасное использование кабины лифта.

— Такая конструкция позволяет избежать несчастных случаев. Эти механизмы работают совместно. При превышении номинальной скорости ограничитель срабатывает, приводя в действие ловители, и их тормозные колодки плотно прижимаются к направляющим, вдоль которых движется кабина. Лифт замрет на месте даже в случае обрыва всех тросов кабины или противовеса, — опровергает кадры из «ужастиков» бригадир бригады сборки специальных кабин, слесарь механосборочных работ Андрей Баранов. — Когда все детали и механизмы готовы, их упаковывают с сопроводительной документацией и отправляют заказчику. Сборкой и монтажом лифта на объекте занимается уже монтажная организация.

Вы не поверите, но один готовый лифт может занять 11-17 огромных коробов — зависит от модели.

Товар лицом

Раньше на «Могилевлифтмаше» выпускали подъемники, которые двигались со скоростью 1,6 метра в секунду, сейчас она увеличена до 2,5 метра в секунду! Новая разработка предназначена для использования при строительстве высотных зданий — до 45 этажей. Грузоподъемность этой линейки составляет 1400 килограммов.

В выставочном павильоне предприятия — самые последние разработки: панорамные лифты для торговых центров, кабины с декоративными панелями в космическом стиле. Такой образец доставляет пассажиров с этажа на этаж в Могилевской областной детской больнице. По соседству — эксклюзивный вариант с декором из натурального камня.

Конструкторы могут воплотить самые необычные решения заказчиков. К примеру, лифты для коттеджей, которые отличает компактность.

В 2023 году на ОАО «Могилевлифтмаш» произвели 13 тыс. лифтов для внутреннего и внешнего рынков, темп роста производительности труда составил 104,1%. Основные рынки сбыта продукции холдинга — Российская Федерация и страны-партнеры по Евразийскому экономическому союзу.

Екатерина ЛЬДОВА

Фото автора и Анны СТАШКЕВИЧ